Yamaha Tenere XT660Z ile Afrika Yolları

Afrika yolculuğumdan once Honda CBF1000 (Sylvester) kullanıyordum. Daha önceki yurtdışı gezilerimin hepsini kendisi ile yaparak, yaklaşık 3 yılda 50bin kilometre yol katettim. Fakat gözümü Afrika kıtasına diktiğim için oranın şartlarına daha uygun bir motor almam gerekiyordu.

Aklımda daha hafif, tamiri kolay, daha once kullanılmış ve sorunları büyük ölçüde giderilmiş, uzun menzilli, tam offroad olmasada araziye girebilen, aynı zamanda uzun asfalt yollarda çok üzmeyecek birşeyler bakınmaya başladım. Seçeneklerimin içinde Yamaha XT660Z Tenere, BMW F800GS ve Truimph Tiger 800XC vardı.

Honda CBF 1000 ve Yamaha Tenere 660XT

Thump Tiger 800XC yeni bir motor olduğu için pek emin olamadım. Ayrıca test sürüşüde yapamadığım için onu eledim. Malum üzerinde binlerce kilometre yol gideceğim ve sürüşünün nasıl birşey olduğunu kısa da olsa denemek gerekiyor.

BMW F800GS konusunda ise çok direndim. Çünkü 800cc ve 2 silindir oluşu kesinlikle tek silindirden daha rahat bir motordu. Ayrıca çok sorun çıkaran bir makine de değildi. Fakat 40bin TL’lik fiyatı ile beni benden aldığı için elemek zorunda kaldım. Sonuçta Afrika’ya gidiyorum. Yolda herşey olabilir ve 40binTL (tabi en azından 4-5bin TL aksesuarları unutmayalım) üzerine soğuk su içmek gerekebilir 🙂

Geriye elimdeki listede sadece Yamaha XT660Z Tenere kaldı 🙂 işte Tenere (Atılgan) ile maceram böyle başladı. Hello Afrika boyunca kullandığım Tenere’nin tam modeli ve aksesuarları;

  • Yamaha 660 XTZA Tenere (ABS)
  • Yamaha (30lt) yan çantalar
  • Yamaha orta ayak
  • Givi motor koruma demiri
  • Yamaha karter koruma
  • Givi ön cam
  • Touratech elcik koruma
  • Çakmak soketi (çin malı 🙂 )
  • Garmin RAM mount ve GPS
  • Scottoiler zincir yağlayıcı
  • M-Tech (2cm) gidon yükseltici

Yamaha-Tenere-660XT-Test-002

Afrika yolculuğuna çıkmadan önceki tüm hazırlıklarımızı “Hello Afrika Gezi Hazırlıkları” bölmünden okuyabilirsiniz.

Tenere’nin tek silindir 660 motoru uzun yıllardır XT serisinde kullanılıyor. Bu yüzden sorunları giderilmiş ve uzun ömürlü bir motordur.  Sadece motor bloğu değil bunla beraber bir çok parça daha eski XT serisinde uzun yıllar test edilmiştir. Ayrıca Tenere tam da benim yapacağım seyahatler düşünülerek tasarlanmış bir motosiklet. Zaten ilk tanıtım videosu Afrika’da geçiyor 🙂

Yol boyunca motosikletin tüm bakımlarını kendim yaptım. Her 6.000km bir yağ değiştirdim. 10.000 ve 20.000 kilometre bakımlarında yapılması gereken kontrolleri yaptım ve değişmesi gerekenleri değiştirdim. Tenere’nin inanılmaz kolay bir yapısı var. Neredeyse hiçbirşeyi sökmeden motosikletin etrafında dönerek rutin bakımlarını yapabiliyorsunuz. Uzun yolda çok büyük avantaj. Yolculuk boyunca değiştirdiğim parçalar;

  • 6.000 km bir toplam 3 defa yağ ve filtre değiştirdim (ilki yola çıkarken diğer ikisi yolda),
  • 12.000 km ‘de  arka fren balatası değiştirdim,
  • 12.000 km ‘de hava filtresini değiştirdim,
  • 10.000 km’de  buji değiştirdim,
  • 6.000 km kadar orjinal scorpions, 10.000km kadar Karoo2 lastik kullandım. Şu anda üzerinde orjinal scorpions takılı.

Yamaha-Tenere-660XT-Test-014Yamaha-Tenere-660XT-Test-003

Gördüğünüz gibi rutin parçalar dışında değişmesi gereken veya sorun çıkaran herhangi bir parçası olmadı. Peki sadece bunlarla Afrika yolculuğunu tamamladım mı? Aslında hayır yol boyunca çeşitli sorunlar ile karşılaştık. Fakat hiçbiri yolda bırakacak türden değildi.

  • Ön cam vidaları plastik olduğu için birkaç düşüşden sonra kafaları kopuyor ve cam fırlıyor 🙂 plastik kelepçe ile tutturup yola devam ettik. Aslında iyi birşey çünkü cam hem titreşimden hem de darbelerden zarar görmemiş oldu.
  • Sallantı yüzünden arka ayaklıkta bulunan ve yan çantaları alttan tutan parçanın vidalar 3-4bin km’de bir gevşiyordu. Sürekli kontrol edip sıkmak gerekti.
  • Yaklaşık 12-13bin kilometre sonra yan çantayı üstten tutan ve arka kuyrul ile şase arasına vidalanmış olan tutacak gevşedi. Sıkmak için tüm arka kuyruğu sökmek gerekti 🙂
  • Touratech elcik koruyucular çok iyi iş çıkardı diyemeyeceğim, çünkü birkaç düşüşten sonra debraj manetinin kafası kırıldı.
  • 3 defa lastik patladı, yama yapıp yola devam ettik.
  • Arka amortisörün contası koptuğu için yağ kaçırdı. Yaklaşık 6.000km patlak amortisör ile gittikden sonra Johannesburg’da yaptırabildik.
  • Park halinde geri geri gelen bir araç arkadan çarptığı için plakayı tutan kuyruk parçası kırıldı. Yola plakasız devam ettik.
  • Sallantıdan arka sinyaller kırıldı 🙂
  • Scottoiler’ın yerinden çıkması sonucu zincir dişliden çıktı ve zincir hasar aldı. Yaklaşık 4-5bin kilometre kadar hasarlı zincir ile gittikden sonra hasar alan bakla daha fazla gevşedi ve dişliye oturmamaya başladı. Fakat yolun bitmesine 1.000km kaldığı için o şekilde tamamladım.

Yamaha-Tenere-660XT-Test-013Yamaha-Tenere-660XT-Test-017

Yamaha-Tenere-660XT-Test-020Yamaha-Tenere-660XT-Test-001

Aslında şimdi aklıma gelenleri yazdıkdan sonra bakıyorum da, geçtiğimiz yollara gore aldığım hasarlar gerçekten çok azmış. Bunlardan özellikle amortisör ile ilgili olan kısım benim hatam. Amortisör ayarını yapmaya üşendiğim için yumuşakda bıraktmıştım. Ayrıca taşıdığım yüke ve arazi koşullarına göre çok hızlı gidiyordum. 50-60 km/saat ile gitmem gereken yerde 90 ile gidiyordum 🙂 Çünkü günlerdir arazideydik ve asfalta çıkmamıza sadece 100km kalmıştı. Zaten amortisör de sadece 7km kala patladı. Fakat çok şanslı olduğumu düşünüyorum 50km kala da patlayabilirdi 😀

Yamaha-Tenere-660XT-Test-012Yamaha-Tenere-660XT-Test-016

Hello Afrika yolculuğunu tamamlayıp döndükden sonra motor üzerinde yapılan işlemleri ve değişen parçaları da aşağıda listeliyorum;

  • Kırılan arka kuyruk değişti,
  • Zincir dişli seti değişti,
  • * Hava filtresi değişti,
  • Yağ filtresi ve yağ değişti,
  • * Arka takozlar değişti,
  • * İç lastikler değişti,
  • İçi, dışı, her deliği temizlendi 🙂

Başında yıldız olanların değişmesi zorunlu değildi. Ben temiz bir bakım olması için değiştirdim. Ayrıca bunların dışında motorun çalışmasını kontrol ettik, gidondan gelen bir gıcırdama vardı onu kontrol ettik, 1. Vitese geçişte takılma oluyordu debrajı ayarladık.

Yamaha-Tenere-660XT-Test-015Yamaha-Tenere-660XT-Test-011

Peki yolculuk boyunca Tenere’nin benim için artıları ve eksileri neler oldu. Unutmayın bunlar benim yol boyunca edindiğim kişisel tecrübelere ve deneyimlere dayalı yazdığım özellikler ve kişiden kişiye değişebilir.

Artılar;

  • 22lt deposu ile defalarca 600km’den fazla yol gidebildi ve beni yolda bırakmadı. Eğer 500km’nin altında menziliniz varsa Afrika’da yedek taşımanız gerekiyorç
  • Uzun sürüşlerde koltuk, oturuş şekli, gidon mesafesi benim için oldukça konforluydu. (185cm boyuda, 78 kilo ağırlındayım)
  • Titreşim konusu çok tartışılan bir konu fakat düşük hızlarda (120 altı) beni hiç rahatsız etmedi. Kaldıki bundan önce 50bin kilometre 4 silindir motor sürmüş biriyim. Özellikle 2-4bin devir arasında çok rahat bir makine.
  • ABS’li olduğu halde arazide hiç kapatmadım. Hiç sorun da yaşamadım.
  • Tek silindir, yüksek tork, gaz koluna verdiği hızlı tepki ve 21” ön lastikler sayesinde arazi ve kum sürüşünde oldukça rahat ettim.
  • Kesinlikle tamiri ve bakımı kolay bir makine
  • ABS’li model normalde yere daha yakın fakat yüksekliği Afrika koşullarında sorun çıkarmadı.
  • Yol tepkisini gidona güzel ilettiği için arazide işinizi baya kolaylaştırıyor.

Yamaha-Tenere-660XT-Test-008Yamaha-Tenere-660XT-Test-007

Eksiler;

  • Kesinlikle daha hafif olmalıymış. Şöyle 20 kilo daha hafif olsa tadından yenmez.
  • Uzun asfalt sürüşlerinde yüksek tork, düşük beygir olayı çok iyi olmuyor ve 120’den sonra güç konusunda ciddi sıkıntı çekiyorsunuz. Diyeceksiniz tek silindir 660cc ne bekliyorsun 🙂 2 silindir 750-800cc gibi birşey olsa kesinlikle tek geçerdim.
  • Yan ayaklığın üzerinde biraz daha çalışmaları gerekiyor. Motor yüklüyken devrilebiliyor 🙂
  • Ayak pegleri biraz daha aşağıda olsa iyi olabilirdi. Özellikle benim gibi bacak boyu uzun olanlar için dizinizin kırılma açısı yüksek kalıyor.
  • ABS’li modellerde benzin deposu daha yüksek olduğu için anahtarın giriş yeri çok içerde kalıyor. Anahtarı takmak ve motoru çalıştırmak bazen büyük ızdırap olabiliyor. Özellikle eldivenle.
  • ABS’li olan modelde akü deponun altında bulunuyor. Benim başıma akü ile ilgili bir sorun gelmedi fakat gelseydi depoyu sökmek gerekiyordu.
  • ABS kapatılamıyor. Bu arada Afrika yolunda hiç kapatma itiyacı duymadım.

Son olarak bana en çok sorulan benzin konusuna geleyim. Afrika yolu boyunca genelde kullandığımız benzinler 90-85 oktan ve altıydı. 92 oktan bulmak çok zor. Hatta bidonlardan ne olduğunu bilmediğimiz benzinler de kullanmak zorunda kaldık. Fakat motosiklet konusunda herhangi bir sorun yaşamadım. Düşük oktanda biraz vuruntu yapıyordu fakat sorunsuzca yolları tamamladı. Aşağıdaki fotoğrafta ne şartlarda ve nereden benzin alabildiğimizi görebilirsiniz. İlk 30-40km boyunca acaba yolda kalırmıyız diye düşünmüyor değildik 🙂

Yamaha-Tenere-660XT-Test-005

İyisiyle, kötüyle Afrika yolculuğu için aldığım Tenere’i 17.550 kilometre boyunca sorunsuzca kullandım ve yolculuğumu tamamladım. Peki bundan sonra ne yapacağım? Aslında dönüşte motoru satarım diye düşünüyordum. Fakat Afrika deneyimi sonunda çıkmayı düşündüğüm bir sonraki Moğolistan yolculuğunda da kullanmayı düşünüyorum.

Ayrıca Yamaha 660XTZ Tenere için Serhat Küçükler’in kendi blogunda yazdığı “Uzun DönemXT660Z Yamaha Tenere İncelemesi” yazısını okumanızı öneririm. Oldukça ayrıntılı bilgiler bulunuyor.

Yamaha-Tenere-660XT-Test-006

17 Yorumlar